January 7, 2023
Ανάμεσα στον καταναλωτικό βραχίονα πανδημικός-εποχής, οι ακτοπλοϊκές γραμμές εμπορευματοκιβωτίων έχουν συγκεντρώσει τα τεράστια κέρδη. Από το 2020 ως το 2022, οι διαφορετικές ναυτιλιακές εταιρίες έχουν υιοθετήσει τις διαφορετικές στρατηγικές στόλου, που κυμαίνονται από ενεργά να επεκτείνουν το μερίδιο αγοράς, στην κράτηση της ικανότητας επίπεδης, ή ακόμα και τη μείωση της ικανότητας. Δεδομένου ότι ο ιστορικός έξοχος κύκλος τερματίζεται βαθμιαία, κάντε απογραφή την εξέλιξη της ικανότητας ναυτιλίας των ναυτιλιακών εταιριών στο τελευταία τρία χρόνια.
Το Alphaliner απελευθέρωσε πρόσφατα μια επισκόπηση των αλλαγών στόλου το 2022. Συνδυασμένο με τα ιστορικά στοιχεία αρχείων του, το συνολικό μερίδιο αγοράς των τοπ δέκα ναυτιλιακών εταιριών έχει παραμείνει σταθερό κατά τη διάρκεια του έξοχου κύκλου, αποτελώντας αυτήν την περίοδο 85% του σφαιρικού στόλου, έναντι 84% στις αρχές του 2020. %. Εντούτοις, οι μετοχές αγοράς των διάφορων ναυτιλιακών εταιριών έχουν αλλάξει πολύ.
Το στοιχείο Alphaliner δείχνει ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου 2020 ως την 1η Ιανουαρίου 2023, η συνδυασμένη ικανότητα των τοπ δέκα επιχειρήσεων σκαφών της γραμμής αυξήθηκε από τη ΣΕΕ 2,6 εκατομμυρίων, μια αύξηση 13%. Πέντε ναυτιλιακές εταιρίες οδήγησαν τα κέρδη.
Αλλαγές στην ικανότητα σε σκούρο μπλε το 2020 αλλαγές στην ικανότητα στο κόκκινο το 2021 και αλλαγές σε ανοικτό μπλε το 2022 τα ποσοστά δείχνουν τις αλλαγές στην ικανότητα στόλου μεταξύ 1 Ιανουαρίου 2023 και 1 Ιανουαρίου 2020/στοιχείων πηγή: Alphaliner πηγή διαγραμμάτων: Αμερικανικός ναυλωτής
• Msc: Από να ξεπεράσει Maersk τον Ιανουάριο πέρυσι, το Msc έχει γίνει η παγκόσμια μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρία, με τη μεγαλύτερη αύξηση στην απόλυτη ικανότητα. Κατά τη διάρκεια του τελευταία τρία χρόνια, η ικανότητά της έχει αυξηθεί κατά 832.000 ΣΕΕ, μια αύξηση 22%.
Σύμφωνα με Alphaliner, το 2022, η ικανότητα του Msc θα αυξηθεί κατά 7,5%, κυρίως μέσω της απόκτησης των μεταχειρισμένων σκαφών το 2021, μέσω της απόκτησης των μεταχειρισμένων σκαφών, της μίσθωσης σκαφών και της παράδοσης των newbuildings, η ικανότητα θα αυξηθεί κατά 10,7%.
• CGM CMA: αυτήν την περίοδο το παγκόσμιο τρίτο - μεγαλύτερος χειριστής σκαφών της γραμμής, ταξινομημένο τέταρτο πριν από την επιδημία.
Η αύξηση ικανότητας της επιχείρησης είναι δεύτερη μόνο στο Msc. Πέρα από το τελευταία τρία χρόνια, το CGM CMA έχει αυξήσει την ικανότητά του κατά 697.000 TEUs, μια αύξηση 26%. Μέρος αυτής της αύξησης οφείλεται στα νέα σκάφη που διατάζονται πριν από τον έξοχο κύκλο και παραδοθε'ντα το 2020-2021 το 2022, η ικανότητά της αυξήθηκε κατά 7,1%.
• HMM: Η ναυτιλιακή εταιρία με την τρίτη αύξηση υψηλότερης χωρητικότητας είναι το 2020-2022 HMM, με μια αύξηση 428.000 TEUs, ανερχόμενος από το δέκατο στον κόσμο τον Ιανουάριο του 2020 στην όγδοη τώρα. Η επιχείρηση έχει αυξηθεί την ικανότητά της από 110% πέρα από το τελευταία τρία χρόνια, η υψηλότερη αύξηση μεταξύ των top 10 μεταφορέων, αν και από μια σχετικά μικρή βάση.
Εντούτοις, η πλειοψηφία αυτής της αύξησης έγινε το 2020, καθώς 12 νέα σκάφη παραδόθηκαν και εννέα σκάφη επιστράφηκαν από τις ακυρώσεις χαρτών, Alphaliner αναφερόμενο. Η αύξηση ικανότητας HMM εχρονοτρίβησε το 2022, με την ικανότητα κάτω από 0,4% ετήσιο.
•Αειθαλής ναυτιλία: αυτήν την περίοδο ο έκτος - μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρία στον κόσμο (ταξινομημένος έβδομος το 2020), η ικανότητά του που αυξάνεται από 30% κατά τη διάρκεια του έξοχου κύκλου, ή 385.000 ΣΕΕ. Σχεδόν όλη η αύξηση θα εμφανιστεί το 2021-2022.
Το Alphaliner είπε ότι αειθαλής δεν θα παραδώσει όχι λιγότερους από 20 νέα σκάφη το 2022. Το 2021, η αύξηση ικανότητάς της έχει οδηγηθεί επίσης από τα newbuildings, με 14 νέα σκάφη που μπαίνουν σε την υπηρεσία.
Ποσοστό μεριδίου ικανότητας και αγοράς των τοπ δέκα ναυτιλιακών εταιριών/της πηγής στοιχείων: Alphaliner top 100 στις 5 Ιανουαρίου 2023 Πηγή διαγραμμάτων: Αμερικανικός ναυλωτής
• Zim: Μερικές ακτοπλοϊκές γραμμές αύξησαν την ικανότητα λόγω των νέων σκαφών που διατάχτηκαν πριν από την πανδημία, ενώ άλλα ώθησαν συγκεκριμένα την ικανότητα να εκμεταλλευτεί η βουίζοντας αγορά φορτίου. Ένας από τους είναι Msc, το οποίο επιτυγχάνει κυρίως την αύξηση με την αγορά των μεταχειρισμένων σκαφών άλλο είναι ZIM, η δέκατη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρία στον κόσμο, ο οποίος υιοθετεί μια διαφορετική στρατηγική αύξησης ικανότητας: ναύλωση των σκαφών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία Alphaliner, από την 1η Ιανουαρίου 2020 ως την 1η Ιανουαρίου 2023, η ικανότητα ναυτιλίας Zim έχει αυξηθεί κατά 242.000 ΣΕΕ, μια αύξηση 83%, η οποία είναι η δεύτερη γρηγορότερη ναυτιλιακή εταιρία μετά από HMM.
Πέρυσι, η επιχείρηση αύξησε την ικανότητα από 29%, η υψηλότερη αύξηση μεταξύ των top 10 επιχειρήσεων το 2022. Το Alphaliner είπε ότι Zim δραστηριοποιήθηκε ιδιαίτερα στην αγορά χαρτών, δεδομένου ότι το τέλος της συνεργασίας του με 2M στην Ασία-Μεσόγειο και κάνει εμπόριο Ασία-δυτικά σημαμένος χρειάστηκε κάποια πρόσθετη ικανότητα να παραμείνει ανταγωνιστικό σε εκείνες τις εμπορικές παρόδους.
Οι άλλες πέντε ακτοπλοϊκές γραμμές στις τοπ δέκα ακτοπλοϊκές γραμμές έχουν είτε την έμπειρη μέτρια αύξηση ικανότητας είτε τη μειωμένος ικανότητα πέρα από το τελευταία τρία χρόνια.
• Hapag-Lloyd: Αυτήν την περίοδο το πέμπτο - η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρία στον κόσμο, η ικανότητα ναυτιλίας της θα αυξηθεί κατά 1,8% το 2022 η ικανότητα ναυτιλίας της έχει αυξηθεί κατά 64.800 TEUs στο τελευταία τρία χρόνια, μια αύξηση 4%.
• Yangming που στέλνει: Αυτήν την περίοδο ο ένατος - η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρία στον κόσμο (ταξινομημένος όγδοος το 2020), η ικανότητα ναυτιλίας της έχει αυξηθεί κατά 61.000 TEUs στο τελευταία τρία χρόνια, μια αύξηση 9%.
•Maersk: Το παγκόσμιο δευτερόλεπτο - η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρία, στο τελευταία τρία χρόνια, ικανότητα έχει παραμείνει σταθερή, μια αύξηση 0,6%. Το Maersk ήταν μακρύ ο χειριστής παγκόσμιων μεγαλύτερος σκαφών της γραμμής έως ότου προσπεράστηκε από το Msc ένα έτος πριν. Το 2022, η ικανότητα της επιχείρησης έχει μειωθεί από 62.000 ΣΕΕ, ή 1,4%.
«Η στρατηγική μας δεν είναι να κερδίσουμε το μερίδιο αγοράς στην ωκεάνια ναυτιλία,» προηγούμενο Maersk CEO Soren Skou είπε προηγουμένως. «Δεν καθοριζόμαστε πλέον από την ικανότητα ωκεάνιου φορτίου, η στρατηγική μας είναι να συλλάβουμε το μερίδιο των διοικητικών μεριμνών των πελατών μας ξοδεύει.»
Το Alphaliner είπε: [Η επιχείρηση έπρεπε να παραδώσει έναν μεγάλο αριθμό ναυλωμένων σκαφών. Αυτά τα σκάφη ήταν είτε πωλημένος δείκτης δευτερολέπτων είτε ναύλωσαν στους ανταγωνιστές που ήταν πρόθυμοι να καταβάλουν τις υψηλότερες αμοιβές χαρτών ή να δεχτούν τους πιό μακροχρόνιους όρους χαρτών.»
• ΕΝΑΣ: Σύμφωνα με τα στοιχεία από Alphaliner, ΕΝΑ, το έβδομο - η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρία στον κόσμο, μείωσε την ικανότητα ναυτιλίας της από 0,8% πέρυσι. Από τον Ιανουάριο του 2020, η επιχείρηση έχει μειώσει την ικανότητα από 52.000 ΣΕΕ, ή 3%.
• COSCO: Στο τελευταία τρία χρόνια, COSCO έχει δει στη μεγαλύτερη πτώση στην ικανότητα, με μια μείωση 66.000 TEUs, μια πτώση 2%. Είναι αυτήν την περίοδο το τέταρτο - μεγαλύτερος χειριστής σκαφών της γραμμής στον κόσμο και θα μειωθεί από τον τρίτο στο τέταρτο το 2021. Το Alphaliner είπε ότι η ικανότητα του στόλου COSCO έχει μειωθεί για δύο διαδοχικά έτη. Μετά από μια μείωση 3,2% το 2021, θα πέσει από 2,1% το 2022.
Οι αλλαγές στην ικανότητα ναυτιλιακής εταιρίας κατά τη διάρκεια της πανδημίας είναι μόνο μέρος της ιστορίας. Το άλλο μέρος είναι νέες διαταγές σκαφών. Οι ναυτιλιακές εταιρίες εκμεταλλεύτηκαν τα τεράστια κέρδη που κερδήθηκαν από το βραχίονα κατανάλωσης για να διατάξουν έναν μεγάλο αριθμό νέων σκαφών εμπορευματοκιβωτίων.
Το Msc έχει μακράν το μεγαλύτερο βιβλίο παραγγελιών και περισσότερο από τη διπλή newbuilding ικανότητα οποιασδήποτε άλλησδήποτε ναυτιλιακής εταιρίας. Σύμφωνα με τους πιό πρόσφατους αριθμούς από Alphaliner, το Msc έχει ένα βιβλίο παραγγελιών της ΣΕΕ 1,73 εκατομμυρίων, ισοδύναμο με 38% του υπάρχοντος στόλου του.
Η ικανότητα διαταγής COSCO ταξινομεί το δεύτερο σε 884.000 TEUs, που ακολουθείται από CMA CGM με 689.000 TEUs.
Από την άποψη της αναλογίας των διαταγών στην υπάρχουσα ικανότητα στόλου, Zim ανοίγει το δρόμο με ένα βιβλίο παραγγελιών 378.000 TEUs, ισοδύναμο με 71% της υπάρχουσας ικανότητας στόλου του.
Συλλογικά, οι top 10 χειριστές σκαφών της γραμμής έχουν τις νέες διαταγές σκαφών της ΣΕΕ 5,5 εκατομμυρίων, ισοδύναμες με 25% της υπάρχουσας ικανότητας στόλου.
πηγή από: το https://www.sofreight.com/
